【摘要】10月28日，中远海控（601919）发布多个重磅公告，拟合计197.23亿元收购上港集团14.93%股份及广州港3.24%股份，同时斥资206.36亿元订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。瞬间豪掷400亿，大富翁游戏都不敢这么玩。
公告显示，中远海控与中远海运集团签订《上港集团股份转让协议》，中远海运集团将其持有的上港集团34.76亿股股份（占上港集团总股本的14.93%）转让给中远海控，交易价格为189.44亿元；中远海控与中远集团签订《广州港股份转让协议》，中远集团将其持有的广州港2.44亿股股份(占广州港总股本的3.24%)转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。
中远海控表示，本次交易是公司为客户打造全球数字化供应链的重要举措，有利于发挥自身投资平台作用，推动自身由航线运营向全供应链运营转变。本次交易完成后，中远海控将可进一步加深与上港集团、广州港的战略合作关系，加强供应链各环节的融合协同，以资本为纽带，推动各方参与数字航运建设，助力构建以国内大循环为主体、 国内国际双循环相互促进的新发展格局。通过直接入股两大港口企业集团，有利于中远海控实现港口产业资源汇聚并优化布局，提高运营及收益质量，有效平抑周期性风险，增强全链条服务核心竞争力。
除了收购港口股份外，东方海外及中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元(折合约人民币17.1968亿元)的价格共计订造12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元(折合约人民币206.3612亿元)。
中远海控表示，本次订造船舶均采用先进的绿色甲醇双燃料技术，能够为客户提供绿色低碳的供应链整体解决方案，有助于推动公司绿色低碳可持续发展。截至2022年9月末，中远海控经营船队包括503艘集装箱船舶，运力为2,910,492 标准箱。加上这笔订单后，中远海控将成为全球手持订单量第二的船公司，仅次于MSC。
今年前三季度，中远海控息税前利润（EBIT）为1,436.08 亿元，同比增加478.20亿元，增幅49.92%。港口圈（ID：gabgkouquan）认为，面对如此巨额的收益，中远海控有巨大的分红支出。按截至2022年7月31日该公司总股本160.9亿股计算，中远海控合计派发现金红利323.44亿元，约占上半年归母净利润的50%。此时，一手疯狂造船改善船队结构，扩大市场份额；一手持有稳定收益的港口股份平抑未来可能出现的市场波动，中远海控无疑下了一盘好棋。
不过，船公司“买买买”后都会引发同样的疑问，在全球供应链受阻的情况下，掌握更多运力的船公司的确拥有更多话语权，新造船舶也有利于促进船队结构性升级，不过，当前全球集运市场的拐点已经若隐若现，一旦运力进入下行周期，将出现大量过剩运力，届时，风光无两的船公司又将何去何从？我们可以看到，MSC与马士基都已各自转型全程物流，进军陆地，中远海控下一步将如何筹谋？值得期待。
