【摘要】集运市场运输需求继续疲软，多数航线运价继续下行，但整体跌幅有所放缓。船公司继续减少船期航次，本文将附含近期船公司取消的船期航次，请各位外贸和物流的培养参考；
宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1369.3点，较上周下跌2.1%，21条航线中有14条航线运价指数下跌。德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数较前一周下跌3%，至3383美元/FEU，已连续34周下降，比过去5年均值低10%，但仍比2019年平均值1420美元高138%。
对于北美航线，宁波航运交易所报告称，运输需求有限，市场竞价揽货，订舱价格不断刷新年内低位。其中，美西航线运价已不足1800美元/FEU。美东航线运价指数较前一周下跌3.1%；美西航线运价较前一周下跌7.2%。
德鲁里世界集装箱指数显示，上海至洛杉矶的即期运价较前一周下降5%，至2497美元/FEU；上海至纽约运价下降2%，至6214美元/FEU。
图源：Drewry
另据FBX运价指数数据，亚洲至美西航线即期运价较前一周下跌6%，至2546美元/FEU；亚洲至美东运价下跌4%，至5797美元/FEU。
Flexport市场分析称，亚洲至北美航线运价继续下降，需求表现平稳。尽管计划在第42周进行空白航行，但跨太平洋东行(TPEB)的需求仍然相当平稳，预计本周大部分运力将被移除。美国主要门户出现了一定程度的港口及铁路拥堵，最显著的是休斯顿港和巴尔的摩港的船舶停留时间(17-20天)和洛杉矶/长滩港的铁路滞留时间(17天)。另外，温哥华和鲁伯特王子港的船舶积压量和靠泊延误也出现增长和恶化。
对于欧地航线，整体装载水平不高，即期市场订舱价格继续下跌。NCFI报告欧洲航线运价指数较上周下跌3.6%，地东航线运价指数较上周下跌2%，地西航线运价较上周下跌5.7%。德鲁里WCI指数报告上海至热那亚和上海至鹿特丹运价均下跌3%，分别为4614美元/FEU和4436美元/FEU。
当前为黄金周之后的时期，需求正逐渐恢复。在第42周有一个重要的空白航行计划，但在未来几周预计不会有太多运力被移除。舱位可用，但船期可靠性受到影响，欧洲的港口拥堵继续导致船舶延误及推迟返回亚洲。
另据宁波航运交易所报告，上周中东航线整体舱位仍然较为紧张，航线运价维持涨势，但涨幅收窄，较前一周上涨11.3%。印巴航线受停航和船期延误影响，航线舱位持续紧张，即期市场订舱价格继续上涨，较前一周上涨11.3%。
图源：Pexels
此外，德鲁里最新取消航次追踪数据显示，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上，在第43周和第47周期间，721个预定航次中有82个航次被取消，取消率为11%。其中56%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，23%发生在亚洲至欧洲和地中海航线。
在此期间，三大联盟共取消了63次航行，其中THE联盟取消29次，海洋联盟和2M联盟分别取消18次和16次。
图源：Drewry
以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第43周-第48周的停航跳港汇总(上下滑动查看，可点击放大)：
华东地区 上海
宁波
华南地区
珠三角
深圳盐田
蛇口
广州南沙
香港
厦门
华北地区
青岛
台湾地区
高雄
*以上数据来源于公众号容易船期
